GROUPE DES PILOTES DE MONTAGNE DE GENEVE

FICHE AVION PIPER "Super Cub" PA 18-180 M - HB-PIC

Type : PA.18-180M

Marque : Piper

Nom : « Super Cub »

Caractéristiques :

Moteur : 4 cylindres à plat (Flat-Four) refroidis par air, Lycoming 0-360 développant 180 chevaux à 2700 t/mn.

Carburant : AVGAS 100LL, deux réservoirs de 68 litres

Soute à bagages : emport de 23 kilos

Dimensions :
Envergure 10.76 mètres
Longueur 6.85 mètres
Hauteur 2.04 mètres

Vitesses principales :
Décrochage en configuration d’atterrissage 35 kts (65 km/h)
Croisière à 65% de la puissance 96 kts (178km/h)
Vitesse d’approche pleins volets 52 kts (96km(h)

Plafond pratique :
19'000 ft (5'790 mètres)

Historique :
Le Piper “Super Cub” est l’aboutissement d’une famille d’avions dont l’origine remonte à 1930 quand William T. Piper racheta la Taylor Brothers Aircraft Corp. et construisit le Taylor E2 « Cub », un biplace en tandem à cabine fermée. Cet appareil devint la base du J 2 et le J 3 fut introduit sur le marché en 1937. La fabrique devint Piper Aircraft Corp. Les J 3 (version civile) ou L 4 (version militaire) furent construits à plus de 20'000 exemplaires principalement pour l’armée américaine. Après guerre, plusieurs versions dérivées du « Cub » mèneront aux « Super Cub » , modèles qui comprendront une cabine plus spacieuse, une dérive agrandie, des volets de courbure, des moteurs plus puissants avec démarreur, batterie et même pompe à vide pour instruments à dépression. La production du PA.18 « Super Cub » s’arrêta en 1994 et il reste l’avion le plus longtemps construit à ce jour.

Construction :
Avion biplace en tandem, fuselage construit en tubes soudés et entoilés, aile haute à structure légère avec volets, l’aile est maintenue au fuselage par des haubans en V. Train classique avec amortisseurs principaux à sandows, roulette arrière conjuguée, accès par porte latérale droite à deux battants articulés en haut et bas permettant de voler fenêtres ouvertes !

Comportement :
Décollage et sustentation rapides, commandes homogènes avec bonne stabilité mais lacet inverse et roulis induit des commandes de vol. Décrochage sain, atterrissages à exécuter trois points (risque de rebonds…), taux de montée exceptionnel, vitesse de croisière faible, avion permettant des atterrissages très courts.

Conclusion :
Un authentique avion de légende, une machine attachante qui requiert un pilotage à la fois soigné et attentif !